Ariel ha rivelato piani per creare una gamma estesa di “ultra-ad alta prestazione”, che è attualmente in fase di sviluppo sotto il nome di Hipercar ma potrebbe assumere il Nome Elektron quando arriva nel 2019.
In piedi per una riduzione del carbonio ad alte prestazioni, Hipercar è attualmente il titolo di lavoro per il progetto e non sarà il nome dell’auto finita. Tuttavia, gli archivi di brevetto rivelano che Ariel ha marchiato Elektron, il che avrebbe senso come nome di produzione data la natura elettrificata dell’ipercar.
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Il progetto è iniziato nel 2014 come uno studio di ossa per esaminare la direzione futura del piccolo marchio britannico e come potrebbe espandere la sua formazione di prodotti oltre l’atomo e il nomade. Il risultato dello studio è l’hipercar e vedremo le prime auto prototipo all’inizio del prossimo mese.
Mentre il design dell’auto deve ancora essere finalizzato, Ariel ha rilasciato una manciata di immagini teaser che suggeriscono nella direzione che prenderà con prototipi iniziali. Le immagini suggeriscono un’auto abbastanza diversa dall’atomo e nomade a base di esoscheletri, con pannelli per carrozzeria dall’aspetto estremo, tagli aerodinamici e pinne e persino porte in stile Gullwing.
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Sarà il primo modello di Ariel a presentare un corpo sostanziale e una cabina di pilotaggio chiusa, utilizzando una miscela di materiali leggeri e fibra di carbonio per la costruzione. Si siederà su una nuova struttura in alluminio piegata leggera e legata, con sospensioni regolabili fuoribordo.
I motori a bordo della ruota che sviluppano un 295 CV richiesto offriranno energia, ciascuno che vanta 450 nm di coppia. Le versioni sia a trazione integrale che a ruota posteriore della nuova ipercar sono in fase di sviluppo, il che implica un modello a distanza con 1.180 CV si allinea contro un’auto a trazione posteriore con 590 CV. Ariel rivendica cifre migliori per le prestazioni di 0-60 miglia all’ora in 2,4 secondi e una velocità massima limitata di 160 miglia all’ora. I motori sono stati sviluppati nell’ambito del progetto hipercar in collaborazione con gli specialisti Equipmake e Objective Co Japan.
Oltre alle opzioni a due fili, sono stati sviluppati due pacchi batteria per l’hipercar. Il modello a trazione integrale utilizzerà una cella di dimensioni da 42kWh, con la versione meno potente a trazione posteriore che mira a una gamma più lunga con un pacco batteria di capacità da 56kWh a bordo.
La tecnologia di estensione della gamma viene applicata attraverso l’aggiunta di un motore a turbina a gas da 35 kW seduto sopra i motori posteriori. Funziona a 120.000 giri / min fisso, caricando le batterie. Anche le funzionalità di plug-in saranno presenti sull’auto finita, che entrerà in piena produzione nel 2020.
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